កប៉ាល់ដឹកប្រេងទទេ ឬផ្ទុកពេញ ចូលទៅជិត SPM ហើយចោតទៅកាន់វា ដោយប្រើការរៀបចំ hawser ដោយមានជំនួយពីនាវិកដែលកំពុងចត។ ខ្សែទុយោអណ្តែតដែលភ្ជាប់ជាមួយប៊ូយ SPM បន្ទាប់មកត្រូវបានលើក និងភ្ជាប់ទៅធុងហ្គាស។ នេះបង្កើតប្រព័ន្ធផ្ទេរផលិតផលបិទជិតទាំងស្រុងពីកន្លែងផ្ទុកធុងប្រេង តាមរយៈផ្នែកតភ្ជាប់ផ្សេងៗ ទៅកាន់ធុងផ្ទុកសតិបណ្ដោះអាសន្ននៅលើច្រាំង។
នៅពេលដែលកប៉ាល់ដឹកប្រេងត្រូវបានចត ហើយខ្សែទុយោអណ្តែតត្រូវបានតភ្ជាប់ នាវាដឹកប្រេងបានត្រៀមរួចរាល់ក្នុងការផ្ទុក ឬបញ្ចេញទំនិញរបស់ខ្លួន ដោយប្រើស្នប់នៅលើច្រាំង ឬនៅលើកប៉ាល់ អាស្រ័យលើទិសដៅនៃលំហូរ។ ដរាបណាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការមិនត្រូវបានលើសពីនោះ នាវាដឹកប្រេងអាចនៅជាប់នឹងខ្សែ SPM និងខ្សែទុយោអណ្តែត ហើយលំហូរនៃផលិតផលអាចបន្តដោយគ្មានការរំខាន។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនេះ កប៉ាល់ដឹកប្រេងមានសេរីភាពក្នុងការហោះហើរជុំវិញ SPM ដែលមានន័យថាវាអាចផ្លាស់ទីដោយសេរីក្នុងរង្វង់ 360 ដឺក្រេជុំវិញធុង ដោយតែងតែតម្រង់ទិសខ្លួនដើម្បីយកទីតាំងអំណោយផលបំផុតទាក់ទងនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអាកាសធាតុខ្យល់ ចរន្ត និងរលក។ នេះកាត់បន្ថយកម្លាំងចោតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការចតនៅទីតាំងថេរ។ អាកាសធាតុដ៏អាក្រក់បំផុតបានវាយប្រហារធ្នូ និងមិនមែនផ្នែកម្ខាងនៃនាវាដឹកប្រេងនោះទេ ដោយកាត់បន្ថយការផ្អាកប្រតិបត្តិការដែលបណ្តាលមកពីចលនារបស់នាវាផ្ទុកលើសចំណុះ។ ការបង្វិលផលិតផលនៅខាងក្នុង buoy អនុញ្ញាតឱ្យផលិតផលបន្តហូរតាម buoy នៅពេលដែលកប៉ាល់ដឹកប្រេងមានអាកាសធាតុ។
ការចតប្រភេទនេះត្រូវការបន្ទប់តិចជាងកប៉ាល់ដឹកប្រេងនៅយុថ្កា ពីព្រោះចំណុចស្នូលគឺនៅជិតជាងនាវាដឹកប្រេង - ជាធម្មតាពី 30 ម៉ែត្រទៅ 90 ម៉ែត្រ។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងនៅកប៉ាល់ចតមានទំនោរក្នុងការនេសាទត្រីតិចជាងកប៉ាល់នៅយុថ្កា ថ្វីបើការយោលកន្ទុយត្រីនៅតែអាចកើតឡើងនៅត្រង់ចំណុចតែមួយក៏ដោយ.
យើងនឹងពន្យល់ពីដំណើរការនេះឱ្យកាន់តែលម្អិត នៅក្នុងអត្ថបទក្រោយៗទៀត សូមតាមដានពួកយើង។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៣ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៣